路線紹介
日高本線は、北海道・苫小牧駅を起点に鵡川駅までを結ぶ30.5kmの地方交通線です。かつてはその名の通り、日高振興局管内南西の様似駅までを結ぶ146.5kmの路線でしたが、2015年1月に発生した高波の影響で線路が被災し、不通となったまま2021年4月に廃止（全線の約8割・116km）となりました。
公開中のアドオンでは、現存区間の苫小牧駅→鵡川駅間を運転できます。
スクリーンショット
※画像は開発中のものです。
１.苫小牧駅
日高線の起点駅。かつては駅を出てすぐ右カーブして海岸沿いへ抜けていましたが、苫小牧港建設の為に線路の付け替えをおこない、現在はおよそ6.5kmの区間で室蘭線と並走します。
２.勇払駅
苫小牧駅から13km走ってようやく１つ目の駅。勇払小学校と勇武津資料館があります。また付近ではエゾシカの出没が多く、群れで周辺をウロついているとか。
勇払原野
勇払川を渡ると、手つかずの湿地帯に入ります。この区間は特にシカの出没が多いため、ダイヤにも若干の余裕があります。シカを見逃さないように。
３.浜厚真駅
緩急車の待合室が特徴的な北海道らしい駅です。周辺には集会所がある以外、原野の真っただ中にポツンと存在する静かな駅です。
４.浜田浦駅
国道235号線沿いに存在した駅ですが、利用者僅少のため、2023年3月に廃止となりました。データ上でもこの駅は通過扱いとなります。
５.鵡川駅
現在の日高線の終着駅です。かつては富内線との接続でしたが、こちらは1986年に全線廃止となっています。当駅から様似駅まで廃止される以前から、主要駅としての位置づけが強く、当駅発着の列車が数本設定されていました。
各駅紹介
汐見駅：ここまでが胆振管内です。「日胆国境」というバス停があります。
富川駅：ここからが日高管内です。Ωの字を描くように海岸→内陸→海岸のルートをとります。
日高門別駅：水どう企画「門別沖釣りバカ対決」の、あの門別です。
豊郷駅：同名の駅名が滋賀県にもあります。生きていたら姉妹駅になっていたかもしれません。
清畠駅：この先の区間は、かなり早い段階から内陸部に線路を切り替えていました。
厚賀駅：高波被災によって被害を受けた区間。線路は海岸沿いを縫うように敷かれていました。
大狩部駅：この付近で線路が宙吊りになるなど、甚大な被害を受けました。
節婦駅：道南バスの節婦停留所は、当駅よりもさらに海側にあります。
新冠駅：様似方面を望むと、レ・コード館の特徴的な建物が見られます。
静内駅：かつての主要駅です。一部列車の当駅発着駅となっていました。桜でも有名。
東静内駅：サラブレッドの産地として有名です。付近には陸上自衛隊の静内駐屯地もあります。
春立駅：アイヌ語「ハルタウシナイ」（食料を採る・沢）という意味に由来しています。
日高東別駅：石狩当別駅など「とうべつ」と同音の駅が多いため「日高」を冠しています。
日高三石駅：レトロチックな駅舎が特徴です。由来は山陽本線の三石駅と区別するため上に同じ。
蓬栄駅：奇岩「蓬菜岩」と繁栄を願う意味を合わせて命名されました。
本桐駅：ここから先は、廃止直前の時点で列車交換設備が無く、一閉塞区間となっています。
荻伏駅：緩急車を転用した待合室があり、元々は列車交換も可能となっていました。
絵笛駅：開業当時から単式ホームの棒線駅。駅周辺はすべて牧場となっています。
浦河駅：浦河町の中心駅で、こちらもかつては列車交換設備がありました。
東町駅：唯一、仮乗降場が出自の駅。当駅より様似方面は海岸にそのまま線路を敷いていました。
日高幌別駅：こちらもかつては、列車交換が可能な駅でした。屋根が特徴的な駅舎は現役。
鵜苫駅：緩急車の待合室があり、かつては列車交換が可能な駅でした。
西様似駅：緩急車の待合室がありました。こちらも列車交換可能でしたが、最後は棒線駅となりました。
様似駅：本当の終点。側線を持った１面１線の駅。この先、広尾線広尾駅と繋がる構想がありました。