採用情報・乗務総則

保安装置
青陽電鉄は、全区間がATS-P（自動列車停止装置）による常用閉塞方式となっています。東武鉄道・東急電鉄・JRが混ざったような形です。

信号による速度制限
信号による速度制限は以下の通りで、全社共通です。
  • 進行現示（G）：100km/h
  • 減速現示（YG）：75km/h
  • 注意現示（Y）：45km/h
  • 警戒現示（YY）：25km/h
  • 停止現示（R）：0km/h
    • 青陽電鉄の最高速度は100km/hで、上記に加えて各種別・区間ごとに最高速度が定められています。

    標識関連
    信号警標
    停車場における絶対信号機の確認喚呼位置に設置。
    閉塞信号喚呼標
    上記以外の信号機（閉塞信号機）の確認喚呼位置に設置。
    ATSパターン目安標
    退避可能駅や終着駅などに設置。絶対信号機の即時停止地上子があるため、速度を落として停止位置まで運転します。
    速度制限標
    線路曲線にかかる速度制限。青陽電鉄では、左記のほかに各種別・区間ごとに最高速度が定められています（後述）。
    分岐器速度制限標
    この標識に対する制限解除標が無い箇所があります。その場合、分岐器の200m先に10両後部通過完了標があります（後述）。
    制限解除標
    速度制限の終わりに設置。この標識からおよそ200m先に、後述の10両後部通過完了標があります。
    速度制限10両後部通過完了標
    この標識を通過するまで、列車は再加速できません。
    区間速度制限標
    赤地白文字が優等列車、白地に黒丸黒字が各駅停車の最高速度を示します。この区間最高速度は遅延など如何なる場合でも厳守してください。時刻表にも記載されています。
    ※なお準急は小舟市駅から、急行は南新町駅から、快速急行は月木林間・牧之原から各駅停車になるため、二段目の速度制限が適用されます。
    エアセクション標・エアセクション10両後部通過完了標
    左がエアセクション区間内であること、右がエアセクション区間を10両編成の後部が通過完了したことを示します。列車は緊急時を除き、エアセクション内での停車・起動はできません。停止した場合、パンタグラフが短絡（ショート）し、架線の溶断や、車両故障に繋がります。「起動」は出来ませんが、走行中の再加速は問題ありません。
    ※エアセクション存在区間は後述

    エアセクション存在区間
  • 一条台駅～永山駅：曲線区間
  • 茎田駅～佐崎駅：直線区間
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    車内ブザー合図取扱い
    運転台パネルの右に表を記載していますが、主に使用するのは下記の通りです。
  • 発車時
    • 車掌からの発車合図ブザー：長1打（－）
  • 停車時
    • 車掌からの停車確認ブザー：短2打（・・）
    運転手の了解合図ブザー：短1打（－）
  • 入換・入庫運転時
    • 運転手から車掌へ進出確認：長1打（－）
    車掌からの進出支障なし：長1打（－）

    喚呼一覧
    信号・標識 入換信号 注意現示 「入換注意」
    停止現示 「入換停止」
    進路表示機 注意現示 「進路確認、〇〇（駅）〇番（到着番線）」
    制限速度 制限速度標識を確認した時 「制限〇〇（速度）」
    制限解除標識を確認した時 「制限解除」
    出発信号機 信号および信号警標を確認した時 「出発〇〇（現示名）」
    閉塞信号機 信号および閉塞信号喚呼標を確認した時 「〇〇（現示名）」
    場内信号機 信号および信号警標を確認した時 「場内〇〇（現示名）」
    場内信号機が連続する場合 現示喚呼の前に「第一」「第二」を冠する
    運転機器 戸閉灯 点灯した時 「点灯」
    滅灯したとき 「滅」
    連絡ブザー 発車してよい（長1打） 「合図ヨシ」
    駅 駅接近 「〇〇（駅名）、停車/通過」

    前照灯の取り扱い
  • 列車進行中は滅灯不可
  • ハイビーム・ロービームの切り換えは、進行・停止中に関わらず使用可能。
  • 駅構内で列車が行き違いとなる場合、停車している列車の前照灯は滅灯してもよい。必ず起動前には点灯すること。
  • 退避中の前照灯は減灯または滅灯すること。
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    警笛鳴動
  • 住宅街を走行する区間が多いため、警笛は下記の場合のみで使用可能。
  • 保線係員などの列車接近了解合図を確認した場合
  • ホーム上の旅客が黄色い線の外側に居る場合
  • 対向列車とのすれ違い直後に踏切を通過する場合
  • 入換発車時
  • 場外停止から発車する場合
  • その他、危険を認めた場合
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    転動防止装置
    青陽電鉄の車両は、全形式が転動防止装置を装備しています。ドア開扉中は常にブレーキが利いている状態で、力行ノッチが入ると非常ブレーキがかかります。※プラグインによって再現されています。

    許容停止位置範囲
    青陽電鉄は全車10両編成での運転です。よって、ホームの有効長はおよそ210mとなります。殆どの駅が5m程度の過走余裕を持っています（青山駅はホームドアが設置されているため、許容範囲はとても狭い）。停止位置にピッタリでなくても、乗降ドアがホームにかかっていれば、安全を確認した上でドアの開扉をします。※相崎駅など、ホームのすぐ先に踏切がある場合は、注意して停止してください。

    雨天時の対応
    窓拭器が動作するよう再現されています。雨天の場合は操作してください。
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