青陽電鉄

採用情報・運転準備

乗務できる車両

概要
青陽電鉄では、全形式が区別なく共通運用となっています。そのため、運転時に指定される列車は下記形式からランダムにやってきます（6形式/19パターン）。留意点としては、これら全形式が均等に選ばれるわけではなく、各系式の在籍編成数に応じて変化しています。例えば、1000系であれば当時の主力形式(最大の在籍数)なので、比較的遭遇率が高く、逆に2050系や3000系は少数派、5000系はデビューしたてなので遭遇率は低いです。
形式一覧
	100系　遭遇率：★★★ 特徴：先頭車両がモーター車特記事項：10両固定編成と先頭車の中間車化改造車を組み込んだ２種類。車輪のレール接触面をブレーキシューで押さえる踏面ブレーキのため、車輪から焦げたような匂いを発する。そのため遭遇する編成によってはフラット音が発生する。
	1000系　遭遇率：★★★★★ 特徴：主力形式・ダイヤの基準特記事項：最多形式。後期型にはドアチャイムと自動放送、乗降促進放送を追加装備。車輪のレール接触面をブレーキシューで押さえる踏面ブレーキのため、車輪から焦げたような匂いを発する。そのため遭遇する編成によってはフラット音が発生する。
	2000系　遭遇率：★★★ 特徴：ツーハンドルで唯一ブレーキハンドルが接点式特記事項：通称「ガチャマン」。未更新と修繕車あり。修繕車にはドアチャイムと自動放送、乗降促進放送を追加装備。車輪のレール接触面をブレーキシューで押さえる踏面ブレーキのため、車輪から焦げたような匂いを発する。稀にブレーキから異常な音を出す編成に遭遇する。
	2050系　遭遇率：★ 特徴：少数派形式特記事項：この形式以降はワンハンドルマスコンとなった他、T車にディスクブレーキを採用。一番運転し易いが同時に遭遇率も低い。未更新車は無し。
	3000系　遭遇率：★★ 特徴：少数派形式特記事項：E231系ベース。遭遇率が低い。ブレーキの利きが従来車に比べてやや強め。
	5000系　遭遇率：★★ 特徴：デビュー3ヶ月特記事項：最新形式・E233系ベース。遭遇率が低い。ブレーキの利きが従来車に比べてやや強め。

パターン一覧
100系	通常仕様通常仕様(元6両+4両を10両化した編成) フラット音仕様フラット音仕様(元6両+4両を10両化した編成)
1000系	通常仕様フラット音仕様後期型(自動放送・チャイム付) 後期型(自動放送・ドアチャイムバグ型)
2000系	通常仕様(未更新) ブレーキ摩耗(未更新) 修繕車
2050系	修繕車
3000系	通常仕様ドアチャイム遅延
3000系	通常仕様盲動鈴・ドアチャイム切ドアチャイム切盲動鈴異音ドアチャイムバグ型

運転台概要

運転台（100系）
	①速度計 ②圧力計 ③戸閉表示灯 ④デジタル時計 ⑤前照灯 ⑥種別・予告表示器 ⑦窓拭器 ⑧時刻表 ⑨運転形式 ⑩方向切換器 ⑪キーアサイン表 ⑫ブザー表 ⑬マスコンキー
運転台（5000系）
	①速度計 ②圧力計・ブレーキ段数計 ③ATS-P表示器 ④運転支援モニター ⑤戸閉表示灯・アナログ時計 ⑥前照灯 ⑦窓拭器 ⑧時刻表 ⑨運転形式 ⑩方向切換器 ⑪キーアサイン表 ⑫ブザー表 ⑬マスコンキー

キーアサイン一覧

EB + Home Key : ATS復帰
EB + 8 Key : マスコンキー(入)
EB + 7 Key : マスコンキー(切)
PageUp Key : 前照灯点灯・消灯
PageDown Key : ハイビーム・ロービーム切替
End Key : ブザー合図
End + Space Key : 方向切換器
9 Key : 窓拭器
- Key : 乗降促進（搭載車両のみ）

始発駅での準備

①マスコンキー投入
レバーサー「切」、ブレーキ位置「非常」、方向切換器「前」を確認。テンキーでない「8」を押し、マスコンキーを差し込み回してください。その後、ブレーキを弛めると2～3秒間ATSが動作したのち、ブレーキが緩解します。※開扉中は転動防止ブレーキが作動します。
②信号開通まで待機
ブレーキ常用最大、レバーサー「切」で待機します。